続きです。

ホイールとタイヤですが、買った時には以下のものが着いていました。

ホイール：A-CLASS ALX440SL
フロントタイヤ：Vittoria Rubino 23C（ワイヤービードで305g）
リアタイヤ：Panaracer CLOSER 23C（Plusじゃない古い型で210g）

練習用のホイールとタイヤということだったので、こちらも替えることにしました。
このA-CLASS ALX440SLはEmondaに付けて、レーシングゼロをこちらに付けることにします。

↑EmondaにA-CLASS ALX440SLを付けて走ってみた時の記事です。

レーシングゼロは、ワイドリムなのでリム幅にあった25Cのタイヤを購入しました。

Continental GRAND PRIX 4000 S II

タイヤとチューブ2本セット Continental(コンチネンタル) GRAND PRIX 4000 S II グランプリ4000S2 (700×25C-仏式60mm)

Continental(コンチネンタル)

スポーツ＆アウトドア

定番中の定番のタイヤですが、まず間違いないと思いこれにしました。
チューブとセットのものにしました。

まずは、レーシングゼロのホイールにタイヤを履かせていきます。

タイヤを履かせたら、チューブを入れていきます。
タイヤ交換はよくやるので、特に手間取ることもありません。

スプロケットも一旦取り外して、パーツクリーナーで洗浄します。

タイヤ・チューブを装着して、スプロケットを取り付けて、空気を入れてホイールをフレームに取り付けます。

完成です。

重量を量ってみると…

7.685kgでした。
レーシングゼロを履かせたEmondaが8.95kgほどだったので、かなり軽く感じます。

ホイールを変えたので、実際に走る前に変速とブレーキの調整を行います。

変速はメンテナンススタンドに立てながら、ペダルを回して変速していき、スムーズに調整できるかと、ギアとプーリーが真っ直ぐになるかを確認します。

ブレーキは、ワイヤーとアーチの調整と、シューの当たり具合を調整しました。
リム幅が太くなったので調整は必須でした。

これで、中古で買ったロードバイクの調整は一旦終了になります。

が、その後何故かホイールを買ってしまい、今はまた違うホイールになってしまいました（笑）

続く…