Prime - Baroudeur SE ロードディスクホイールセット　～取付編～

2020/03/05 18:00

続きです。

届いたホイールを取り付けていきます。
今回、ホイールは凄く安かったので、その分、タイヤ、スプロケット、ブレーキローターは良いものを使いたいと思います。

タイヤはこちらです。

Continental GrandPrix 5000

Continental(コンチネンタル) GrandPrix 5000(グランプリ 5000) 700C クリンチャータイヤ 2本セット＋zitensyadepoステッカー (700×25): Continental(コンチネンタル); スポーツ＆アウトドア

前回タイヤ交換した時は、家にコンチネンタルのグランプリ4000S2が残っていたので買わなかった、グランプリ5000です。

スプロケットはこちらです。

シマノ CS-HG800 11S 11-34T

シマノ CS-HG800 11S 11-34T ICSHG8001111134: シマノ(SHIMANO); スポーツ＆アウトドア

ULTEGRAグレードのスプロケットになります。
DURA-ACEにしないのかと言われそうですが、DURA-ACEには34Tという乙女ギアが存在しませんでした…
貧脚がDURA-ACE使うなということですね^^;

ブレーキローターはこちらです。

シマノディスクローター SM-RT900 160mm

シマノディスクローター SM-RT900 160mm センターロックナロータイプ ISMRT900S: シマノ(SHIMANO); スポーツ＆アウトドア

こちらはDURA-ACEグレードです。
140mmと160mmがありますが、軽さよりも制動力を重視して160mmにしました。

ローター本体とロックリングが入っています。
ローターは105のものと違い、立体的な冷却フィンが付いていて、ブレーキで熱をもってもすぐに冷やせるようになっています。

さっそく、ホイールに取り付けていきます。
センターロックなので、ホイールのハブにローターのスプラインを合わせて…

ロックリングをはめて、手で回して軽く固定させます。

あとは、スプロケットに使うものと同じ、ロックリング締め付け工具でしっかり締めていきます。

BIKE HAND(バイクハンド) YC-126-2A フリーホイールリムーバー: BIKE HAND(バイクハンド); 2011-10-21; スポーツ＆アウトドア

後輪も同じ手順でローターを取り付けていきます。

取り付け完了です。
中々に存在感があります。

続いて、スプロケットを取り付けていきます。

こんな感じで、3枚×2と1枚×5の11枚の歯が組み合わさっています。
スペーサーは3箇所ですが、10速用ホイールの場合は、一番下のスペーサーは使いません。
今回は10速用ホイールではないので、スペーサーも全部使います。

フリーボディにグリスを塗って、順番にスプロケットをはめていきます。

こちらも、最後にロックリング締め付け工具を使って、しっかり締めます。

これで、ローターとスプロケットの取り付けが完了しました。
34Tだとスプロケットがローターに負けないぐらいに大きいです（笑）

次に、タイヤとチューブを取り付けていきます。

新品のタイヤだとタイヤパウダーはいらないとも聞きますが、あまり使わないためタイヤパウダーが余ってしまっているので、一応使っておきます。

パナレーサータイヤパウダー [タイヤ・チューブ専用設計] スポンジ付属 BTP-1: パナレーサー(Panaracer); 2011-12-13; スポーツ＆アウトドア

グランプリ5000は回転する向きが決まっているので、取り付ける時は逆にならないように気をつけます。

リムブレーキのクイックリリースだと、前輪は向き気にする必要はありませんが、ディスクブレーキだと前輪もローターの取り付け側が決まっているので、後から反対にすることはできません。
ローターに回転する向きが書かれているので、それに合わせれば楽です。

パンクした時に、どこに穴が開いたか分かりやすいように、バルブ穴と、グランプリ5000のロゴを合わせることにしました。

ホイールに片側だけタイヤをはめたら、チューブを入れていきます。
固いので、いつもタイヤレバー2本を使って、チューブ噛まないようにしながらはめています。

取り付け完了しました。
まだ空気を入れていないのでタイヤは凹んでいます。
取り付けた後で見てみると、バルブ穴とタイヤの5000のロゴを合わせるより、ホイールのPrimeのロゴと、タイヤのContinentalのロゴ合わせた方が良かったなと思いました。

ということで、後輪はロゴ同士を合わせてみました。
やはりこっちの方が良かったです…

では、ホイールをフレームに取り付けていきます。
その前に、重さを量ってみます。

完成車ホイール（前輪）

1.69kgでした。
ホイール、タイヤ、チューブ、ローター全て込みですが、中々の重さです…

完成車ホイール（後輪）

2.33kgでした。
うーん…重たい！

全体の重量は…

11.5kgでした。
実際走る時は、ここに色々装備を取り付けるので、1kgぐらい増えます。

続いて、新しいホイールです。

新ホイール（前輪）

1.275kgです。
0.415kgの軽量化となりました。

軽量チューブを使えばもっと軽くできそうですが、耐久性と空気圧の保持性を重視します。

新ホイール（後輪）

1.7kgです。
0.63kgの軽量化となりました。

スプロケットを11-25Tとかにすれば、かなり軽くはなりますが、貧脚なので重たくても34Tを使います^^;

全体の重量は…

10.31kgとなりました。
1.19kgの軽量化です。
細かいパーツいじれば、10kgきれそうな感じですが、どのみち走る時は1kgぐらい追加となるので、これでよしとします。

最後に、ホイール（スプロケットとローター）を交換したことで、変速・ブレーキの調整が必要となるので、調整していきます。
スプロケットは以前と歯数変わっていないので、変速の調整は不要でした。
ブレーキは、前輪はそのままで大丈夫でしたが、後輪はローターがブレーキに擦ってしまうので、ブレーキキャリパーの取り付け位置をズラして調整します。
この調整がかなりシビアなので、ショップに持っていってやってもらった方が良さそうでした。